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　　砂石骨料运输成本怎么压最低？普遍来说，就是最便宜的三手燃油车和出价最低的个体司机还有点价格竞争力。

　　但竟然有物流老板重㊣金买了电动卡车车队运输廉价的砂石骨料，不光买车，还搞系统、建充电站，这么一通投㊣入，这位物流老板竟然还能比别人多0.5元的价格优势！这在经济下行、物流㊣生存压力陡增的2024年，简直羡慕坏了一众物流老板。

　　今年的货运物流，车多货少，行业内卷，加上相关✅部门对超载、超限问题查的越发严格，上游货主对于服务质量要求提出更多要求，因此倒下的物流公司不在少数。但在市场㊣预期较差的情况下，仍有一大批物流公司活得有声有色，甚至开启了物流反内卷大势。

　　为何这些物流企业能够展现如此强劲的韧性？这种韧性能否形成共性助力更多物流货运企业活下去、活得更好？

　　根据G7易流数据，2024年全国公路货运指数同比2023年下跌2.0%。全国整车运价指数中，2024年同比㊣2023年下跌14.6%。

　　综合数据上物流运行也在波动中。根据中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍，前三季度全国社会物流总额258.2万亿元，同比增长5.6%，增速比上半年回落0.2个百分点；社会物流总费用与GDP的比率为14.1%；10月份中国物流业景气指数为52.6%，较上月回升0.2个✅百分点；中国仓储指数为49.4%，较上✅月㊣回落0.4个百分点。

　　而这种压力未来几年仍不会消失。今年G7易流主办的数字物流大会上，G7易流CEO㊣翟学魂提问全场上千物流老板，认为明年运价会涨、运量会涨的举手，全场几乎没㊣有。贺登才也表示，在存量㊣经济大背景下，基本判断不可能有大规模增长。

　　但物流的韧性却是真正存在的。最强有力的证据就是刚刚中央办公厅、国务院办公厅发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》。根据行动方案要求，到2027年前，将社会物流总费用与GDP的比率降至13.5%。

　　但这种降成本却不会是单纯降低物流服务✅价格。目前中国的运输单价水平其实很低，跟发达国家相比，铁路单价只有美国的30%左右，公路单价水平还不到美国的40%。

　　那有效降低成本要怎么做呢？贺登才认为需通过创新驱动、数字转型，带动技术创新、模式创新、管理创新，推动机器换人、能源换新，由价格竞争转向价值共创。

　　一家杭州的物流公司，为了专心开拓跨境货源，主动停掉了原有的快递货运业务。现在这家企业每天从华东到新疆口岸已经能发100多个车次。与此同时，为了保㊣持自身先发优势、稳定货源，还投入大量成本在石河子建立分拨中心、甩挂，又在㊣沿途实现加油、轮胎等费用的集采，用高㊣品质服㊣务、系统化效率挑战新人们的低价内卷。

　　除了前文提到的为了运输砂石骨料重投新能源重卡的老板，还有不少物流企业新成立了新能源车队。以滨拓物流赵春波为例，最近㊣又✅提了100台甲醇新能源重卡，为了充分发挥出新生产工具的作用，甚至不远千里拜访某新能源品牌的产品负责人，就为了将新㊣工具融入原业务，打造成熟落地✅的产业链。

　　一家天津的物流公司拥有100多台危化品的车，但调度人手却只有2、3人，就是这两三人还能把司机管理、加油、轮胎成本、营收、盈利等等数据计算得一清二楚。最大关键就是紧跟时代、理解技术、善用系统，不拿人头硬干，用最合适的技术系统化管理整㊣条业务链。

　　大物流企㊣业有无可比拟的优势，但中小物流企业也有自身的独到的特色。翟学魂认为，这其中的共㊣性是他们通过变得更好而活下来，而不是变得更差而活下来。“这些经营✅者有视野有魄力，主动选择连接对的货主及装备，为自己赢得更多时间空间；有能力有耐心，极致追求上下游连接效率，避免一切无谓浪费和服务偏离。”

　　据悉，在过去接近1年里，在G7易流平台上，使用了其连接型运输系统“财运通”的2000多家物流公司平均业务增长了30%，车辆利用率提高㊣了15%，运单智能连接率达到56%，途中成本计算在线%。

　　相比小货运公司的生存压力，大物流企业基本都有自己稳定的大货主，在极为内卷的2024年，底层低价竞争带给他们更多的是供应链危机、保险困境和转型升级等新问题。

　　上，很多大型货主㊣企业并不愿意为了降低百分之一二的运输费用诱发供应链的大风险。一般来说，为了追✅求运输低价，必然会在㊣服务、标准、用车、司机素养等方面打折扣，这就给整个供应链埋下了风险。大货主企业的供应链一旦出现问题，带来的损失完全不是缩减一点运输成本能够覆盖的。

　　。今年6月，保险公司突然变脸，将城配新能源车的保险价格从6000元/台提高到18000元。原因就是价格内卷，导致很多新手司机上㊣路，用的还是裸奔的车，由此瞬间将新能源物流车运输风险提升3倍以上，导致保险成本大幅上升。单点抠运输成本带来的很大可能是其他面上的成本提升。

　　，目前很㊣多大宗生产资料龙头企业都在转型升级，追求市场化改革。以中铁快运为✅例，已经搭建完成一个新型网络货运平台，为铁路两端提供“门到门”配送服务，为此还建成了10000多个场站的网络，而这样的企业也有降本增㊣效的困惑。

　　从链主出发，用数据连接反内卷、破困境。像跨✅越速运，就要求没有安全数据，车辆不准出门；运万✅华的运单，要求每一台卡车都必须有数据护照；像中石化的油罐车，每过一个风险路口，司机3秒之前就会被提醒速度不能超过30公里/时。

　　G7易流通过平台㊣上类似样本发现，数据智能化连接能帮助供应链竖起防火墙、改善㊣安全问题、提高供应链韧性并打造出适应市场的物流资产网络。

　　据悉，G7易流平台上货主与下游承运做连接的占比在13%，这些连接的运力相比不连㊣接的日均运营里程效率高了30%，车辆的事故率低了50%。

　　那么，通过强化韧性、数据连接等优势在今年活得滋润的货运企业们，在未来的存量竞争之下能否活得更好呢？除了保持连接等优势，关键是抓好新技术的窗口期。

　　比如嬴彻科技在长途干线高速公路场景中专注自动驾驶，希望用㊣算法开卡✅车，降低司机工作强度；比如速豹科技专注大宗场景下的技术突破，希望打造极寒的天气里面又能爬坡，又特别省电的新能源车；比如壁虎汽车，专注城配新能源车的空㊣间挖掘，打造滑板底盘加大空间利用率。

　　翟学魂认为能够在新能源车领域做到突㊣出的企业都做好了一件事：“要不然为一个场景做了重大的技术突破，要不然为这个场景做了强烈的设计取舍，要不然为这个场景做了服务生态。”

　　一方面表现在成㊣本上，原先1000元的芯片才能撑起智能模型，现在可能80元的芯片都能放个大模型。投入成本门槛下降必然带来物流大模型的普及率上升。

　　在去✅年的G7易流数字物流大会上，翟学魂与智能助手小7的沟✅通与业务展现还有翻车情况，但今年，已经有司机㊣在真实的承运业务中使用智能助手接单、了解运单详情、规划最佳✅路线、作出加油换胎的判断规划等。

　　一个大模型，仅仅是处理某一单一任务，比如接单，如果做不到99%以上的✅准确率，哪怕是90%，都很难现实应用，因为纠错成本远比这点智能化的便利成本更高。

　　仅仅一年，像G7易流这样的物联网企业已经在AGI上突破很多技术障碍，实现了翻车到实际应用的突破。

　　“AI，肯定㊣是一个逐渐✅替代的过程，物流这件事上有多少㊣真正需要人类智慧？现在的低级人工智能已经取代了很多环节，未来技术突破，人效、能效必会提得更高。”

　　翟学㊣魂判断，未来随㊣着新能源、AGI技术突破、连接更为顺畅成熟，供应链效率必㊣然有个极大改变。但这种变化本身不会让大公司、小公司的比例产生根本变化，“小公司有自己的灵活性，能给客户提供贴㊣㊣身服务，大公司有平台，有可复制性，有规㊣模化能力。”

　　从接下来的2025年看，物流形势仍不会大变货车图片，翟学魂认为两极分化仍存在，好的企业会更好，差的会更差。

　　所以，接下来，谁先攻破连✅接、AGI、新能源的关键，谁的生存力、竞争力就更强，谁就能活✅得更好！