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　　2024年五一和十一两个节假日对集装箱海运来说有一定的巧合性和特殊意义。疫情之后从2022年末以来，2023年开始㊣出口的集装箱海运费持续下跌，但是2024年五一假期之后，由于电动汽车受南美关税影响，突然㊣加大出口货量，集装箱✅运费出口到各个航线都开始快速上涨，联系涨了2个半月，到7月底开始回落。然而不知具体原因的过完国庆节物流拼车配货平台，集装箱海运费又开始了一波涨价。这次涨价市场传言是南方出口货物开始增多，南方对舱位占有的情况比较好, 按我17年的从业经验分析，集装箱出口的海运费最少㊣还会有3-5年的时间维持在高位。原因呢是从2008年进入美国金融危机以来，船公司一直到2019年㊣的疫情，连续亏损✅11年，这亏损期间新上的船必然低于退役的船，及时加上对国际㊣贸易乐观的预判，也不会增加太多的船舶运力货物托运价格。

　　另外基于国际形势不稳定的状况，船公司也不会大量的投入运力 加上疫情三年船公司掌握了盈利路数，也会坚持控制运力，因此，集装箱海运费维持高点情况或㊣许会一直坚持到年底或者未来3-5年。

　　十一之后大连到东南亚全航线爆仓，基本东南亚各个港口在10月底和11月初都没有舱位。大连到印巴 中东也㊣爆仓 涨价返回搜狐，查看更多